Specifiche dell'olio motore ACEA - oilspecifications.org (2023)

A proposito dell'ACEA

L'Associazione europea dei costruttori di automobili (oAssociazione dei costruttori automobilistici europeiin francese, da cui la sigla ACEA) è un'organizzazione che rappresenta le 15 più importanti case automobilistiche europee. È il successore del CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Secondo la loro dichiarazione, ACEA è un sostenitore dell'industria automobilistica in Europa, rappresentando i produttori di autovetture, furgoni, camion e autobus con siti di produzione nell'UE.

Tra le molte altre attività, ACEA definisce le specifiche per gli oli motore, le cosiddette ACEA Oil Sequences. Le sequenze vengono generalmente aggiornate ogni pochi anni per includere gli ultimi sviluppi nella tecnologia dei motori e dei lubrificanti. La stessa ACEA non approva gli oli, stabilisce gli standard e i produttori di oli possono dichiarare le prestazioni dei loro prodotti se soddisfano i requisiti pertinenti.

Le prime sequenze di olio ACEA sono state introdotte nel 1996 quando hanno sostituito le precedenti specifiche CCMC. Le nuove specifiche dell'olio ACEA sono state emesse nel 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 e 2016. Ogni versione delle sequenze degli oli ACEA ha o ha avuto un ciclo di vita:

• il "Primo utilizzo consentito" definisce la prima data in cui è possibile presentare reclami contro questa specifica
• l'"Obbligo per nuove dichiarazioni" definisce la data a partire dalla quale le dichiarazioni successive per nuovi prodotti possono essere presentate solo rispetto al nuovo disciplinare
• 'Gli oli con questa indicazione possono essere commercializzati fino a' significa che da quella data un olio può affermare di soddisfare una sequenza ACEA solo se soddisfa la seguente versione della sequenza poiché soddisfare la versione precedente non si qualifica più

La tabella seguente definisce le date rilevanti per le sequenze ACEA che sono state introdotte finora:

Calendario ACEA Sequenze Olio

Ogni specifica ACEA è composta da una o più lettere che indicano la classe (es. E sta per la classe heavy duty) e da un numero che definisce la categoria (es. il 9 in E9). Esistono categorie separate per oli con scopi diversi o per applicazioni diverse all'interno della stessa classe. Se viene specificato l'anno di implementazione della sequenza ACEA, segue il nome della specifica dopo un trattino (come ACEA E9-12).

Esistono specifiche ACEA per oli motore per autovetture (classe A/B) per oli motore compatibili con catalizzatore (classe C) e per oli motore diesel per servizio pesante (classe E). Le classi sono ulteriormente suddivise in categorie per soddisfare i requisiti dei diversi motori. Gli oli A5/B5 della classe A/B hanno viscosità HTHS inferiori, il che significa che forniscono un migliore risparmio di carburante ma potrebbero non fornire una protezione adeguata nei motori che non sono progettati per loro. ACEA A3/B3 e A3/B4, d'altra parte, richiedono oli con viscosità HTHS più elevate che potrebbero non fornire un buon risparmio di carburante come un olio A5/B5 ma possono offrire una migliore protezione del motore in alcuni modelli di motore. Le categorie all'interno della classe C sono suddivise secondo i limiti SAPS e secondo le viscosità HTHS. C1 e C4 sono oli a basso SAPS, mentre C2 e C3 sono oli a medio SAPS. D'altra parte gli oli C1 e C2 hanno viscosità HTHS inferiori, mentre gli oli C3 e C4 hanno viscosità HTHS più elevate. La categoria C5 che è stata recentemente introdotta nelle sequenze ACEA 2016 ha un limite ancora più basso per la viscosità HTHS. Affinché un olio soddisfi questa specifica, deve essere un olio mid-SAPS e la sua viscosità HTHS deve essere compresa tra 2,6 e 2,9 mPa*s. Nel caso della classe E il contenuto SAPS e l'intervallo di drenaggio fanno la differenza. Gli oli E4 ed E8 offrono intervalli di cambio olio più lunghi laddove il produttore del motore lo consente, mentre E7 ed E11 sono progettati per applicazioni con drenaggio medio. E8 ed E11 hanno un contenuto SAPS limitato, quindi possono essere utilizzati nei motori che lo richiedono, compresi i motori Euro VI.

Di seguito presentiamo le categorie ACEA in "Lingua del consumatore".

A/B: oli per motori a benzina e diesel

CHE A1/B1 La categoria viene rimossa con le Sequenze Oleologiche ACEA 2016.Da ACEA 2012: olio stabile e stabile destinato all'uso con intervalli di cambio olio prolungati nei motori a benzina e nei motori diesel di automobili e furgoni leggeri, specificamente progettato per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità a basso attrito con viscosità ad alta temperatura/velocità di taglio elevata di 2,6 mPa*s per xW/20 e da 2,9 a 3,5 mPa.s per tutti gli altri gradi di viscosità. Questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale del proprietario o il manuale in caso di dubbio.

ACEA A3/B3 La categoria viene rimossa con le sequenze di olio ACEA 2022.A partire da ACEA 2016: olio motore stabile e permanente destinato all'uso in motori a benzina e diesel per autovetture e furgoni leggeri e/o per intervalli di sostituzione prolungati ove specificato dal produttore del motore e/o per l'uso durante tutto l'anno di Oli a bassa viscosità e/o per condizioni operative gravose come definito dal produttore del motore.

CHE A3/B4Olio motore stabile e stabile destinato all'uso in motori a benzina per autovetture e furgoni leggeri e diesel DI, ma adatto anche per le applicazioni descritte in A3/B3.

ACEA A5/B5Olio motore stabile e di alta qualità destinato all'uso a intervalli di cambio olio prolungati nei motori a benzina e diesel di autovetture e furgoni leggeri progettato per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità con viscosità HTHS da 2,9 a 3,5 mPa*s. Questi oli non sono adatti per l'uso in determinati motori: in caso di dubbio, consultare il manuale del proprietario/manuale dell'OEM del veicolo.

ACEA A7/B7Olio motore stabile e di qualità ideale per l'uso con intervalli di cambio olio prolungati in autovetture e motori a benzina leggeri e diesel DI progettati per oli motore a bassa viscosità con viscosità HTHS da 2,9 a 3,5 mPa*s. Rispetto all'A5/B5, questi oli motore forniscono anche la pre-accensione a bassa velocità e la protezione dall'usura per i motori DI a benzina turbocompressi, nonché la protezione dai depositi del compressore del turbocompressore (TCCD) per i moderni motori diesel DI. Questi oli motore non sono adatti per l'uso in determinati motori - consultare il manuale del proprietario/manuale del produttore in caso di dubbio.

C: Oli compatibili con catalizzatori

Nota: questi oli aumenteranno la durata di DPF/GPF e TWC e manterranno il risparmio di carburante del veicolo.
Avvertenza: alcune di queste categorie potrebbero non essere adatte per l'uso in determinati tipi di motore: consultare il manuale del proprietario/manuale dell'OEM del veicolo in caso di dubbio.

CHE C1 La categoria viene rimossa con le sequenze di olio ACEA 2022.Olio motore stabile e di alta qualità con livello SAPS più basso, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di cambio olio prolungati in veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e motori ad alte prestazioni per autovetture e furgoni leggeri a benzina e diesel DI che sono progettati per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa*s.

CHE C2Olio motore stabile e di alta qualità con livello SAPS medio, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di cambio olio prolungati in veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e motori ad alte prestazioni per autovetture e furgoni leggeri a benzina e diesel DI che sono progettati per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa*s.

CHE C3Olio motore stabile e di alta qualità con livello SAPS medio, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di sostituzione prolungati in veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e motori ad alte prestazioni per autovetture e furgoni leggeri a benzina e diesel DI che sono progettati per essere in grado di utilizzare oli con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa*s.

CHE C4Olio motore stabile e di alta qualità con basso livello SAPS, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di sostituzione prolungati in veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e motori ad alte prestazioni per autovetture e veicoli commerciali leggeri a benzina e diesel DI che sono progettati per essere in grado di utilizzare oli con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa*s.

CHE C5Olio motore stabile e stabile con livello SAPS medio, per un ulteriore miglioramento del risparmio di carburante, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di cambio olio prolungati in veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e autovetture ad alte prestazioni e furgoni leggeri Motori a benzina e DI Diesel progettati per essere idonei e approvati dall'OEM per l'uso di oli a bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,6 mPa*s.

CHE C6Olio motore stabile e stabile per un migliore risparmio di carburante, con livello SAPS medio, per compatibilità con i sistemi di post-trattamento. Destinato all'uso a intervalli di cambio olio prolungati in autovetture e motori a benzina per impieghi leggeri e diesel DI progettati e approvati dagli OEM per oli motore con viscosità HTHS minima di 2,6 mPa⋅s. Rispetto al C5, questi oli motore forniscono anche la pre-accensione a bassa velocità e la protezione dall'usura per i motori DI a benzina turbocompressi, nonché la protezione dai depositi del compressore del turbocompressore (TCCD) per i moderni motori diesel DI.

E: Oli per motori diesel per impieghi gravosi

QUESTO È E4Olio stabile e di qualità che fornisce un eccellente controllo della pulizia del pistone, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di livello elevato che soddisfano i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e funzionano in condizioni molto severe, ad es. intervalli di cambio olio notevolmente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori EGR e alcuni motori dotati di sistemi di riduzione SCR NOx. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.

QUESTO È L'E8Olio stabile e di qualità che fornisce un eccellente controllo della pulizia del pistone, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità che soddisfano i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e funzionano in condizioni molto severe, ad esempio intervalli di cambio olio notevolmente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori EGR, con o senza filtro antiparticolato, e per motori dotati di sistemi di abbattimento SCR NOx. La qualità E8 è fortemente raccomandata per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettata per l'uso in combinazione con gasolio a basso tenore di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i rivenditori.

QUESTO È IL E7Olio stabile e di qualità che fornisce un controllo efficace rispetto alla pulizia del pistone e alla lucidatura dell'alesaggio. Fornisce inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di livello elevato che soddisfano i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni severe, ad es. intervalli di cambio olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori senza filtro antiparticolato e per la maggior parte dei motori EGR e la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione SCR NOx. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.

È E11Olio stabile e di qualità che fornisce un controllo efficace rispetto alla pulizia del pistone e alla lucidatura dell'alesaggio. Fornisce inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità che soddisfano i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e che funzionano in condizioni severe, ad esempio intervalli di cambio olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori con o senza filtro antiparticolato e per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione SCR NOx. E11 è fortemente raccomandato per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettato per l'uso in combinazione con gasolio a basso contenuto di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i rivenditori.

Puoi trovare maggiori informazioni su ACEA e sulle sequenze dell'olio motore ACEA suIl sito dell'ACEA.